Eredményes évet zár a Zala Volán Rt.

Eredményes évet zár a Zala Volán Rt.

– 880 millió forint a cég jegyzett tőkéje, ez a Volánok között a második legnagyobb jegyzett tőkéjű vállalat, a saját vagyona mintegy 2 milliárd forint. A részvénytársaságnál 325 autóbusz működik, az átlagéletkoruk 9 év. Ezzel a jók között vagyunk, bár az elfogadható életkor a 7 év lenne, az igazán ideális pedig az öt. Az idei évre 6,6 milliárd forintos árbevételt terveztünk, amely a 2000-es évhez képest mintegy 4,5 százalékos árbevétel-növekedést tartalmaz. A tervezettől mindössze egy százalékkal maradunk el, de ez az összeg is jelentős, közel 65 millió forint – mondja Zalatnai László. – A Zala Volánnál rendkívül szigorú költséggazdálkodás folyik, ennek köszönhető, hogy a cég eredményes és minimális nyereséggel zár az idei évben. Ez azért is siker, mert az elmúlt években nagyon visszafogott díjszintemelés volt: 2000-ben 6, 2001-ben pedig 6,8 százalék, míg az infláció 9 százalék körül mozgott.

A közel 1200 főt foglalkoztató (1140 teljes munkaidős dolgozóval) részvénytársaság 675 millió forintot fordított beruházásra, ebből a pénzből 16 darab autóbuszt lehet vásárolni. A legolcsóbb 30 millió forint, egy „korszerű” pedig, amiben már klíma is van és az ülések is kényelmesebbek, 60 millióba kerül. Ebben az évben 15 darabot vásároltak és egy autóbuszt bérelnek. 
A keresetekről a vezérigazgató elmondta: a teljes munkaidőben foglalkoztatottak átlagkeresete bruttó 94 ezer forint, ami a szakmai átlagnál alacsonyabb, de Zala megyei átlagot figyelembe véve elfogadható. Az elmúlt kilenc évben, tette hozzá, mindig egy kicsit az infláció feletti béremelést hajtottak végre. 
* * *
A Zala Volán egerszegi forgalmáról Berke Zoltán személyközlekedési igazgatótól kaptunk tájékoztatást. 
– Két forgalmi üzem működik, az egyik a helyközi forgalmi, amely a város és városkörnyékhez tartozó összes településeket szolgálja ki, illetve az egyik legnagyobb kapcsolatot tartja a távolsági járatok révén a nagyobb városokkal. Mindennek a bonyolítása a zalaegerszegi központi autóbusz-állomáson történik. A helyközi üzem 80 autóbusszal rendelkezik. Amellett, hogy a menetrend szerinti közlekedést kiszolgálja, még az idegenforgalmi megrendelések kiszolgálása is idetartozik. Ehhez az üzemhez 150 gépkocsivezető tartozik. 
Naponta Zalaegerszegre 630 járat érkezik és indul, az elszállított utasok száma pedig 35–40 ezer között mozog. Ez egy vásári vagy piaci napon lényegesen több – folytatja Berke Zoltán. – Budapest mellett minden dunántúli megyeszékhellyel van kapcsolatunk, amely kölcsönös. Még az alföldi megyékbe is eljut a Zala Volán járata. Szegedre is naponta indul autóbusz, hétvégén pedig csütörtökön, pénteken és vasárnap gyorsjáratot indítunk. Természetesen a diákok miatt fontos ez.
Mint mondja, évek óta érzik, hogy a számított utasszám nem nő, sőt mintegy 5 százalékos csökkenés jelentkezik, ami nyilván megmutatkozik a bevételben is. Ugyanakkor pedig az autóbuszokon zsúfoltság van, különösen az elővárosi közlekedésben. A reggel 7 óra körül érkező járatoknál szinte kezelhetetlen a tömeg, holott rásegítő autóbuszokat is indít a vállalat. Ez legjobban érződik Bocfölde, Tófej, Pókaszepetk, Kisbucsa, Gellénháza irányából. Ezekkel a járattokkal érkeznek a munkába jövők, a tanulók, és ezekkel jönnek a 65 év feletti nyugdíjasok is, akik a piacra mennek, vagy csak egyszerűen vásárolni jönnek Zalaegerszegre. Nagyobb férőhelyű buszok járnak már az említett körzetekbe és már négy csuklós autóbusz is közlekedik. De sajnos sok apró településnél nem lehet ezeket a járműveket kihasználni, mert nem tudnak megfordulni és rendesen beállni a megállókba. A zsúfoltság jellemző még a 14.30 és a 14.50-kor hazainduló autóbuszokon. Itt is rásegítő járatokat indítanak. Az aprófalvas települések kellő színvonalú kiszolgálása fontos célja a Zala Volánnak. Ugyanakkor meg kell felelniük a zalaegerszegi egyetemisták és főiskolások elvárásainak is. Berke Zoltán példaképpen említi, hogy vasárnap 17 órakor négy autóbusz indul Budapestre, amellyel a diákok mennek vissza tanulmányaik helyszínére. A fővároson kívül Pécsen, Szegeden és Győrben tanul a legtöbb egerszegi fiatal.

* * *
Németh Csaba Zalaegerszeg helyi üzemvezetője a város közlekedési helyzetéről szólt. Mint elmondta, Zalaegerszegen 39 darab autóbusszal rendelkeznek, ezek közül 22 csuklós, 17 pedig szólóbusz. A járműveket 79 kolléga vezeti.
– Ezek közül munkanapokon 34 autóbusz van forgalomban. Egy nap 1118 darab járat indul. Zalaegerszegen átlagosan 190 kilométer utat tesz meg egy autóbusz. A hálózat hossza a városban 70 kilométer és közel 120 megállóhely van. Tavaly összesen 25 millió utast szállítottunk, ami annyit jelent, hogy havonta 2 millió utas szállt fel az autóbuszokra. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a munkába járók naponta minimum kétszer utaznak, de akadnak olyanok is, akik hatszor szállnak fel, illetve le. Így kapjuk meg az említett számot. Közel 6 ezer darab tanuló-, 3 ezer 500 nyugdíjas- és 5 ezer 500 általános bérletet értékesítünk – mondja Németh Csaba és hozzáteszi: – elővételben is lehet menetjegyet kapni több helyen is, ebből 60 ezret adunk el havonta, míg a járatokon vásárolható jegyből – ami drágább – 25 ezer fogy el.
A helyi közlekedés ellátása, szervezése mellett több kisegítő munkát is végeznek: szerződéses járataik vannak, köztük több uszodajárat is. Beszélgetésünk során szóba kerülnek az utasok panaszai is, mint például a járatkimaradás. Németh Csaba egy közelmúltban elkészült utas elégedettségi vizsgálatot említ, amelyben 400 zalaegerszegit kérdeztek meg. Közülük 348-an (87 százalék) azt mondták „nem jellemző” a járatkimaradás. Ettől függetlenül a szakember nem állítja, hogy ilyen soha nem fordul elő, hiszen műszaki problémák miatt már sajnos állt le jármű, amit természetesen a lehető leggyorsabban pótoltak. A zsúfoltság gyakoriságáról szóló kérdésre az utasok 40 százaléka válaszolta azt, hogy az autóbuszok zsúfoltak.
  – Szakmai összehasonlításban az első öt között vagyunk a megyei jogú városok között – folytatja az üzemvezető. – A városban megnövekedett a gépkocsiforgalom, több lett a közlekedési lámpa is az évek folyamán. Ezért bizony előfordul, hogy késik egy-egy járat. Tulajdonképpen csúcsidőben a menetidő tartásával vagyunk bajban. Például reggel 7 óra 15-től 7 óra 45-ig a 11-es körjárat 5 percenként indul a vasútállomásról. Sajnos előfordul, hogy beérik egymást. Azt a menetidőt, amit öt évvel ezelőtt még tudtunk tartani, ma már nem tudjuk. Ezért is van ez a kérdés felülvizsgálat alatt.

* * *
A biztonságnak kiemelkedő szerepe van, ezt pedig úgy kell megoldani, hogy a lehető legköltségtakarékosabb módon valósuljon meg. A hogyanról Nagy Tibor műszaki igazgató szól, akit a márkaszervizek munkájáról is kérdeztünk. 
– Alkalmazkodnunk kell a magasabb műszaki technológiai felszereltségű autóbuszokhoz és azok javításához. Az utazási igények magasabbak, megfelelő komfortot várnak el az emberek. Ugyancsak fontos szempont munkánkban a környezetvédelem és az anyagtakarékosság is. Szakembergárdánk a Zrínyi úti két üzemünkben felkészült a feladatokra és folyamatosan képezi is magát – mondja. – A két üzem járműtípusonként szakosodott. Meghatározóak az Ikarus gyártmányú, illetve az Ikarus karosszériával rendelkező autóbuszok. A külföldiek közül meg kell említenem a Setra és a Mercedes gyártmányú járműveket és természetesen vannak Volvo autóbuszaink is. Valamennyit márkaszerviz feltételekkel és jogosultsággal vizsgáljuk és garanciális tevékenységek ellátására is jogosultak vagyunk. A műszaki vizsgálatokat is saját hatáskörben végezzük, ezt közlekedésfelügyeleti oldalról ellenőrzik. Foglalkozunk karosszéria nagyjavításokkal is, tulajdonképpen fogalmazhatok úgy, hogy mindent csinálunk, a teljes keresztmetszettel rendelkezünk. Általában 17–18 autóbusz nagyjavítása történik egy évben. Külső ügyfeleinknek is végzünk szolgáltatásokat, foglalkozunk teherautókkal is, és nagyon eredményes a Honda személygépkocsi márkaszervizünk is. 
Nagy Tibor fontosnak tartja, hogy a járműpark folyamatos cseréjének hasznos következményei vannak. A már említett elégedettségi vizsgálatnál kiderült, hogy a megkérdezettek 70 százaléka érzékeli úgy, hogy csökkent az autóbuszok „füstölése”. Ugyanakkor a válaszolóknak csak 53 százaléka mondta, hogy a zajszint csökkent. A Volán műszaki üzletága valamennyi tevékenységére kiterjesztette az ISO 9002 minőségi rendszert, ez alapján dolgoznak a szakemberek. Jelenleg pedig bevezetés alatt van a vállalat egészére az ISO 9001, amely biztosítja az egyenletes, jó minőséget. 

vissza az elejére